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然而在有全生明的这二百多天里，“国网电动”这几个字却时常出现在新闻之中。
2019年7月28日，国家电网与恒大集团合资成立国网恒大智慧能源服务公司，全生明作为代表出席签约仪式；
2019年8月22日，国网电动发布“e约车4.0”平台，涵盖分时租赁、长短租、共享巴士等出行业态，且与滴滴、神州专车等合作，聚合全国超过90%的网约车资源；
2019年10月25日，国网电动与多家主机厂联合发布充电服务创新模式――“充电服务包”，基于“无感支付，即插即冲”的模式，用户可享受便捷充电服务；
2019年11月8日，国网电动与南方电网、青岛特来电、万帮充电等共同建立联行逸充App，可对分布在全国的39万个充电桩进行查询、导航、充电和支付；16日，与广汇汽车合作，成立合资公司国网广汇，主营新能源汽车后市场充电等相关业务；20日，又与鲁商集团等公司达成战略合作，共同推进清洁智慧能源服务；
2019年12月6日，国网电动与广汽集团签署合作协议，在新能源产品、充电服务、出行服务等方面建立长期战略合作。
签约合作、多维度布局充电市场、进军出行平台……短短半年时间，全生明带领国网电动，在充电及出行市场，都留下了脚印。
2020年百人会期间，全生明接受了媒体访问，对于充电桩行业的现状、营业模式，及国网电动的相关业务做了详细解答。以下为访谈实录：
1
最看好能提供全价值链服务的商业模式
媒体：第一个问题，在充电桩行业，您认为未来的小玩家还有机会和空间吗？第二个问题，现在很多充电运营商开始做聚合平台，包括车企、地图类的互联网公司等等，您认为作为充电平台最重要的是什么？大家为了增加用户黏性都在补贴烧钱，充电平台真正的护城河是什么？
全生明：首先，充电运营平台是一个典型的互联网平台。除了互联网的形态，我认为是两个接口，一个是消费互联网，一个是工业互联网。刚才你提到的有没有新玩家，答案肯定是有的。
在国网电动汽车的实践过程中，不仅仅只是做聚合平台，更重要的是对整个电动汽车生态的布局。通过这种布局，将形成覆盖整个汽车后市场以及让用户产生黏性的各项跨界服务，所以今后它的运营量会越来越大，跨界商业模式也会不断涌现。这就要看谁能更快的具备服务的意识和过硬的技术，能不能为客户提供更好的服务。
媒体：目前像蔚来、北汽正在进行大规模的换电模式运营，可能抢了一部分充电桩的生意。您觉得这种模式可行吗？
全生明：换电和充电都是可取的模式，两者并不对立，而是相辅相成的。其实，国家电网从事换电领域的时间也不短，早在十年前我们就开始进行换电业务，最终为何没有坚持，主要是当时电池的标准并不统一。另外，建设换电设施的成本比较高，不如更灵活、投资相对较低的充电桩。
媒体：您最看好哪种商业模式？
全生明：我最看好的是为电动汽车客户提供全价值链的服务，这里面应该既包括车、也包括人。
2
未来电价和充电成本都将下降
媒体：目前我国的能源结构、发电基本上以化石能源为主。请问当新能源发电占比超过50%以后，电价会不会比化石能源更低？
全生明：我个人目前认为，当新能源发电占比达到50%，电价应该比现在要低。从我国新能源发展的历史进程看，技术的快速进步，使风电和太阳能的造价和上网电价大幅降低。
在2018年5月31日，国家取消了对新能源电价的全部补贴，转嫁到了新能源电平价上网。经过这一年半的时间来看，新能源产业不仅没有萎缩，反而依然在快速发展，甚至比原来发展的势头更迅猛。
所以我相信，当新能源的占比到了50%以后，可再生资源一定会是主力，现在已经是平价了，所以未来肯定会有所降低。
媒体：现在的充电成本贵不贵，未来还有多大的降本空间？
至于未来的降价空间，充电设施可以说是目前门槛相对较低的市场，我认为今后靠降低设施造价基本上已经没有太大的空间，除非有更大的技术进步。
今后的成本降低应该来源于两个方面，一个是利用充电设施做增值服务，通过增值服务来降低运营成本，另一个途径是通过清洁能源利用来提高价值。特别是新能源的利用，新能源车充新能源电，电动汽车是新能源利用的最好使用场景，所以成本未来是有可能降低的。
媒体：到那时，新能源汽车会不会迎来真正的发展高峰期？
全生明：并不能单纯的这样理解。从目前的新能源汽车和传统动力汽车的使用成本相比，我们预计到2025年时，两者应该会持平。这是指汽车的整个全寿命周期，包括买车和用车，届时新能源产业的比重会到达50%，我相信应该没有问题。
3
今年新玩家将对市场产生较大影响
媒体：随着外资品牌电动车逐步进入中国，您觉得今年充电桩的市场格局会发生变化吗？
全生明：今年国内充电桩的市场还是稳定发展的态势，新兴的充电市场或者从业者还会像以前一样，可以快速进入这个新兴的领域，用互联网思维进行充电市场的运营和服务。
如果要说今年市场的变化，可能他们对市场的影响比较大。国家电网也希望大家能够进入，带给传统行业一些新思路、新活力，用互联网思维提升传统充电业务的效率。
今年逐步推进V2G市场化。
媒体：您认为V2G能够实现市场化吗？另外现在的充电成本贵不贵，未来还有多大的降本空间？
全生明：电动汽车与电网的双向互动我们称之为V2G，可以利用电动汽车自有电池的储能特性，实现需求侧管理，增强电网的灵活性，适时放电调频，利用峰谷价差削减用电成本，同时也可以作为应急电源，满足各项生活用电需求，更清洁、高效且成本更低。
当然，要实现V2G，需要带有V2G功能的双向智能充电站或者充电桩。至于能否实现市场化，应该说今年我们就要开始逐步推进。目前国网电动汽车已经完成了V2G应用平台及小功率V2G直流充电桩的开发，与相关车企也联合开展了V2G功能定制车的研发，会探索出成本合理、业务高效的市场化运营新模式。
4
国网电动将进一步加快和促进国家的能源转型
媒体：最近，国家电网做了很多打通车、桩、网、互联互通的工作，您能介绍一下相关的进展和成果吗？
全生明：国家电网在2019年确立了“三型两网、世界一流”的战略目标，重要任务就是建立泛在电力物联网，而电动汽车是最典型的应用场景。
从去年下半年开始，我们主要做了两件事，一个是在全球范围内率先实现即插即充的充电感知技术，电动汽车通过连接器自动充电，插入充电枪后，充电过程不需要人为干预，自动完成认证、充电启动、充电停止以及订单生成与结算，极大地提升了充电体验和客户黏性。
在这个基础上，我们去年联合国内多家知名主机厂商共同推出创新性充电服务套餐产品――车电服务包，形成了与主机厂、客户之间新的商业模式。主机厂商为消费者提供配套的车电服务包优惠车型，国网电动汽车则为主机厂商提供坚实的基础设施支撑和技术保障，就是刚刚我们说的无感支付技术，这给电动汽车用户带来了更好的服务体验，也是便民优惠服务的升级。
第二，进一步提升新能源车充新能源电。去年10月17日，国家电网在北京率先实现了“绿电”，通过电力市场化交易手段，利用区块链等相关技术，把电动汽车、充电桩、电网和光伏电站，建立溯源关系，实现了“让新能源电充到新能源车上”。今后国家电网仍会继续推动绿清洁能源消纳，推动绿色出行。从这一点上来看，无论在国内还是国际上，我们都是做得比较领先的。
媒体：国网一直在做泛在电力物联网建设，之前你们做的绿电交易是不是属于泛在电力物联网的一部分，未来规划是用煤电、风电还是水电，这种结构性的操作，在未来的泛在电力物联网中会处在什么样的位置？
全生明：绿电交易肯定是泛在电力物联网的一部分。在过去，任何对用电负荷和发电信息的打通都是不够的，特别是在及时性上。目前我们通过物联技术，把车、桩、网、荷、源整个环节全部打通以后，通过负荷接收系统，特别是利用区块链技术，能够用溯源技术来保证充电确实用的是清洁能源，这就是一个很典型的泛在电力物联网应用。
今年，国网电动汽车服务有限公司在这方面的动作还会更大。我相信在国家能源转型当中，国家电网通过新技术和新服务的应用，能够进一步加快和促进国家的能源转型。
